RX 2T 350 MY26
BETA MOTOR RX 2T 350 MY26
La moto per chi cerca le emozioni di un 2 tempi di elevata cubatura, ma con un’erogazione sempre gestibile. Il motore della RX 2T 350 è sviluppato per garantire una spinta corposa e costante fin dai bassi regimi; l’erogazione è progressiva, rendendo la moto facile e sfruttabile per un’ampia platea di piloti.
IL MASSIMO DELL’EFFICIENZA
Il motore della RX 350 2T è stato studiato per offrirti il meglio dei due mondi, unendo ai vantaggi del 2T un’erogazione assimilabile a quella del 4T, corposa e lineare a qualsiasi regime di rotazione. L’erogazione è stata ottimizzata per essere piena e lineare, con una coppia consistente fin dai bassi regimi. Questo permette di guidare in modo più fluido ed efficace, sfruttando tutta la potenza con meno sforzo.
TESTA A DOPPIA CANDELA
Caratteristica esclusiva della 350, la testa a doppia candela garantisce una combustione ottimale a ogni regime. Un’erogazione più rotonda e una maggiore combustione, specialmente ai bassi e medi regimi, per una guida più facile e intuitiva.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA FINALE
La rapportatura finale 14/47 è stata scelta per valorizzare la linearità del motore 350. Questo rapporto più lungo permette di sfruttare al meglio la coppia del motore, riducendo l’uso del cambio e garantendo una guida più fluida.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni, aumentando il comfort di guida. Su una moto come la 350, questo si traduce in un minore affaticamento e un ritmo costante e performante per tutta la durata della manche.
RADIATORI
La struttura irrobustita dei radiatori assicura la massima affidabilità e un raffreddamento costante, anche quando si sfrutta a lungo la generosa coppia del motore 350. Una garanzia di performance costanti dal primo all’ultimo giro.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Cilindro, pistone e valvola allo scarico sono progettati specificamente per la 350. La taratura della valvola, in particolare, è studiata per favorire un’erogazione volutamente più progressiva e lineare.
ALBERO MOTORE E CARTER
L’albero motore con corsa maggiorata a 73.6mm è un elemento chiave per l’erogazione della 350. Insieme ai passaggi di aspirazione dedicati nei carter, contribuisce a generare una coppia superiore e una spinta più corposa e centrale.
SOSPENSIONI KYB
Equipaggiata con forcella KYB da 48mm e monoammortizzatore da 50mm. La taratura specifica per questo modello è stata sviluppata per lavorare in perfetta sinergia con l’erogazione lineare e ricca di coppia del motore 350. Il setting è ottimizzato per garantire la massima trazione in uscita di curva e una grande stabilità sul veloce.
scarico specifico
L’impianto di scarico presenta un silenziatore con diametro interno maggiorato. Questa scelta tecnica è stata fatta per esaltare la coppia e la rotondità di erogazione che caratterizzano il motore della 350, contribuendo al suo carattere unico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
78 mm
Corsa
73,6 mm
Cilindrata totale
351,7 cc
Rapporto di compressione
12,45:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
2x MR7CI8
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
RX 2T 350 MY26
RX 2T 350 MY26
BETA MOTOR RX 2T 350 MY26
La moto per chi cerca le emozioni di un 2 tempi di elevata cubatura, ma con un’erogazione sempre gestibile. Il motore della RX 2T 350 è sviluppato per garantire una spinta corposa e costante fin dai bassi regimi; l’erogazione è progressiva, rendendo la moto facile e sfruttabile per un’ampia platea di piloti.
IL MASSIMO DELL’EFFICIENZA
Il motore della RX 350 2T è stato studiato per offrirti il meglio dei due mondi, unendo ai vantaggi del 2T un’erogazione assimilabile a quella del 4T, corposa e lineare a qualsiasi regime di rotazione. L’erogazione è stata ottimizzata per essere piena e lineare, con una coppia consistente fin dai bassi regimi. Questo permette di guidare in modo più fluido ed efficace, sfruttando tutta la potenza con meno sforzo.
TESTA A DOPPIA CANDELA
Caratteristica esclusiva della 350, la testa a doppia candela garantisce una combustione ottimale a ogni regime. Un’erogazione più rotonda e una maggiore combustione, specialmente ai bassi e medi regimi, per una guida più facile e intuitiva.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA FINALE
La rapportatura finale 14/47 è stata scelta per valorizzare la linearità del motore 350. Questo rapporto più lungo permette di sfruttare al meglio la coppia del motore, riducendo l’uso del cambio e garantendo una guida più fluida.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni, aumentando il comfort di guida. Su una moto come la 350, questo si traduce in un minore affaticamento e un ritmo costante e performante per tutta la durata della manche.
RADIATORI
La struttura irrobustita dei radiatori assicura la massima affidabilità e un raffreddamento costante, anche quando si sfrutta a lungo la generosa coppia del motore 350. Una garanzia di performance costanti dal primo all’ultimo giro.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Cilindro, pistone e valvola allo scarico sono progettati specificamente per la 350. La taratura della valvola, in particolare, è studiata per favorire un’erogazione volutamente più progressiva e lineare.
ALBERO MOTORE E CARTER
L’albero motore con corsa maggiorata a 73.6mm è un elemento chiave per l’erogazione della 350. Insieme ai passaggi di aspirazione dedicati nei carter, contribuisce a generare una coppia superiore e una spinta più corposa e centrale.
SOSPENSIONI KYB
Equipaggiata con forcella KYB da 48mm e monoammortizzatore da 50mm. La taratura specifica per questo modello è stata sviluppata per lavorare in perfetta sinergia con l’erogazione lineare e ricca di coppia del motore 350. Il setting è ottimizzato per garantire la massima trazione in uscita di curva e una grande stabilità sul veloce.
scarico specifico
L’impianto di scarico presenta un silenziatore con diametro interno maggiorato. Questa scelta tecnica è stata fatta per esaltare la coppia e la rotondità di erogazione che caratterizzano il motore della 350, contribuendo al suo carattere unico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
78 mm
Corsa
73,6 mm
Cilindrata totale
351,7 cc
Rapporto di compressione
12,45:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
2x MR7CI8
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
Description
BETA MOTOR RX 2T 350 MY26
La moto per chi cerca le emozioni di un 2 tempi di elevata cubatura, ma con un’erogazione sempre gestibile. Il motore della RX 2T 350 è sviluppato per garantire una spinta corposa e costante fin dai bassi regimi; l’erogazione è progressiva, rendendo la moto facile e sfruttabile per un’ampia platea di piloti.
IL MASSIMO DELL’EFFICIENZA
Il motore della RX 350 2T è stato studiato per offrirti il meglio dei due mondi, unendo ai vantaggi del 2T un’erogazione assimilabile a quella del 4T, corposa e lineare a qualsiasi regime di rotazione. L’erogazione è stata ottimizzata per essere piena e lineare, con una coppia consistente fin dai bassi regimi. Questo permette di guidare in modo più fluido ed efficace, sfruttando tutta la potenza con meno sforzo.
TESTA A DOPPIA CANDELA
Caratteristica esclusiva della 350, la testa a doppia candela garantisce una combustione ottimale a ogni regime. Un’erogazione più rotonda e una maggiore combustione, specialmente ai bassi e medi regimi, per una guida più facile e intuitiva.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA FINALE
La rapportatura finale 14/47 è stata scelta per valorizzare la linearità del motore 350. Questo rapporto più lungo permette di sfruttare al meglio la coppia del motore, riducendo l’uso del cambio e garantendo una guida più fluida.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni, aumentando il comfort di guida. Su una moto come la 350, questo si traduce in un minore affaticamento e un ritmo costante e performante per tutta la durata della manche.
RADIATORI
La struttura irrobustita dei radiatori assicura la massima affidabilità e un raffreddamento costante, anche quando si sfrutta a lungo la generosa coppia del motore 350. Una garanzia di performance costanti dal primo all’ultimo giro.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Cilindro, pistone e valvola allo scarico sono progettati specificamente per la 350. La taratura della valvola, in particolare, è studiata per favorire un’erogazione volutamente più progressiva e lineare.
ALBERO MOTORE E CARTER
L’albero motore con corsa maggiorata a 73.6mm è un elemento chiave per l’erogazione della 350. Insieme ai passaggi di aspirazione dedicati nei carter, contribuisce a generare una coppia superiore e una spinta più corposa e centrale.
SOSPENSIONI KYB
Equipaggiata con forcella KYB da 48mm e monoammortizzatore da 50mm. La taratura specifica per questo modello è stata sviluppata per lavorare in perfetta sinergia con l’erogazione lineare e ricca di coppia del motore 350. Il setting è ottimizzato per garantire la massima trazione in uscita di curva e una grande stabilità sul veloce.
scarico specifico
L’impianto di scarico presenta un silenziatore con diametro interno maggiorato. Questa scelta tecnica è stata fatta per esaltare la coppia e la rotondità di erogazione che caratterizzano il motore della 350, contribuendo al suo carattere unico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
78 mm
Corsa
73,6 mm
Cilindrata totale
351,7 cc
Rapporto di compressione
12,45:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
2x MR7CI8
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
