RX 2T 250 MY26
BETA MOTOR RX 2T 250 MY26
Progettata per la classe MX2 e per tutti i piloti che cercano una 2 tempi dal carattere esplosivo. Il suo motore è ottimizzato per la massima prestazione assoluta, dalle accelerazioni al cancelletto di partenza alle uscite di curva più emozionanti.
POTENZA ESPLOSIVA
Il cuore della RX 2T 250 è un motore completamente nuovo, concepito per un solo scopo: la competizione. A differenza della 350, l’architettura di questo propulsore è interamente dedicata alla ricerca della massima prestazione, con un’erogazione esplosiva e una spinta eccezionale agli alti regimi, proprio come richiesto dalla guida in pista.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA DEDICATA
La rapportatura finale 13/50 è una scelta specifica per la 250 2T, studiata per esaltarne il carattere. Massima reattività e accelerazione in uscita di curva, per scaricare a terra tutta la potenza del motore in modo efficace.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni e migliorano il comfort. Questo si traduce in un minore affaticamento per il pilota, che può così mantenere la massima performance più a lungo.
RADIATORI
I radiatori con struttura irrobustita sono essenziali per un motore performante come il 250 2T. Garantiscono un raffreddamento ottimale anche nell’uso più intenso in gara, assicurando la massima affidabilità quando il propulsore è chiamato a dare tutto.
TESTA MONOCANDELA
La scelta di una testa monocandela è un elemento chiave che definisce il carattere della 250. Questa configurazione è stata sviluppata per massimizzare la performance agli alti regimi, garantendo quell’erogazione esplosiva che permette ai piloti di sfruttare ogni singolo cavallo del motore.
ALBERO MOTORE E CARTER
Nessun compromesso: l’albero motore ha una corsa dedicata di 72mm e i carter presentano lavorazioni interne e passaggi di aspirazione con geometrie uniche per la 250. Ogni componente è stato ingegnerizzato per l’architettura specifica di questo propulsore.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Il cilindro, il pistone e la valvola allo scarico sono stati progettati ex novo e in modo specifico per questa cilindrata. La taratura della valvola, con molle dedicate, è stata finemente calibrata per supportare la natura reattiva e potente del motore.
SOSPENSIONI KYB
La moto è equipaggiata con una forcella KYB da 48mm e un monoammortizzatore da 50mm, riferimento assoluto nel mondo del cross. Una taratura dedicata, studiata per supportare il carattere esplosivo del motore e la leggerezza della moto, garantendo la massima precisione in inserimento di curva e la stabilità necessaria sui salti più impegnativi.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
66,4 mm
Corsa
72 mm
Cilindrata totale
249,3 cc
Rapporto di compressione
14,6:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
NGK LKAR 8A-9
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
RX 2T 250 MY26
RX 2T 250 MY26
BETA MOTOR RX 2T 250 MY26
Progettata per la classe MX2 e per tutti i piloti che cercano una 2 tempi dal carattere esplosivo. Il suo motore è ottimizzato per la massima prestazione assoluta, dalle accelerazioni al cancelletto di partenza alle uscite di curva più emozionanti.
POTENZA ESPLOSIVA
Il cuore della RX 2T 250 è un motore completamente nuovo, concepito per un solo scopo: la competizione. A differenza della 350, l’architettura di questo propulsore è interamente dedicata alla ricerca della massima prestazione, con un’erogazione esplosiva e una spinta eccezionale agli alti regimi, proprio come richiesto dalla guida in pista.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA DEDICATA
La rapportatura finale 13/50 è una scelta specifica per la 250 2T, studiata per esaltarne il carattere. Massima reattività e accelerazione in uscita di curva, per scaricare a terra tutta la potenza del motore in modo efficace.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni e migliorano il comfort. Questo si traduce in un minore affaticamento per il pilota, che può così mantenere la massima performance più a lungo.
RADIATORI
I radiatori con struttura irrobustita sono essenziali per un motore performante come il 250 2T. Garantiscono un raffreddamento ottimale anche nell’uso più intenso in gara, assicurando la massima affidabilità quando il propulsore è chiamato a dare tutto.
TESTA MONOCANDELA
La scelta di una testa monocandela è un elemento chiave che definisce il carattere della 250. Questa configurazione è stata sviluppata per massimizzare la performance agli alti regimi, garantendo quell’erogazione esplosiva che permette ai piloti di sfruttare ogni singolo cavallo del motore.
ALBERO MOTORE E CARTER
Nessun compromesso: l’albero motore ha una corsa dedicata di 72mm e i carter presentano lavorazioni interne e passaggi di aspirazione con geometrie uniche per la 250. Ogni componente è stato ingegnerizzato per l’architettura specifica di questo propulsore.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Il cilindro, il pistone e la valvola allo scarico sono stati progettati ex novo e in modo specifico per questa cilindrata. La taratura della valvola, con molle dedicate, è stata finemente calibrata per supportare la natura reattiva e potente del motore.
SOSPENSIONI KYB
La moto è equipaggiata con una forcella KYB da 48mm e un monoammortizzatore da 50mm, riferimento assoluto nel mondo del cross. Una taratura dedicata, studiata per supportare il carattere esplosivo del motore e la leggerezza della moto, garantendo la massima precisione in inserimento di curva e la stabilità necessaria sui salti più impegnativi.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
66,4 mm
Corsa
72 mm
Cilindrata totale
249,3 cc
Rapporto di compressione
14,6:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
NGK LKAR 8A-9
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
Description
BETA MOTOR RX 2T 250 MY26
Progettata per la classe MX2 e per tutti i piloti che cercano una 2 tempi dal carattere esplosivo. Il suo motore è ottimizzato per la massima prestazione assoluta, dalle accelerazioni al cancelletto di partenza alle uscite di curva più emozionanti.
POTENZA ESPLOSIVA
Il cuore della RX 2T 250 è un motore completamente nuovo, concepito per un solo scopo: la competizione. A differenza della 350, l’architettura di questo propulsore è interamente dedicata alla ricerca della massima prestazione, con un’erogazione esplosiva e una spinta eccezionale agli alti regimi, proprio come richiesto dalla guida in pista.
IMPIANTO FRENANTE NISSIN
L’impianto Nissin con dischi Galfer da 260mm (ant) e 240mm (post) garantisce una frenata potente e modulabile. Permette di gestire con precisione la grande reattività della 250, assicurando staccate decise e un controllo totale per mantenere la massima velocità in curva.
RAPPORTATURA DEDICATA
La rapportatura finale 13/50 è una scelta specifica per la 250 2T, studiata per esaltarne il carattere. Massima reattività e accelerazione in uscita di curva, per scaricare a terra tutta la potenza del motore in modo efficace.
SILENT BLOCK MANUBRIO
I silent block sul manubrio riducono le vibrazioni e migliorano il comfort. Questo si traduce in un minore affaticamento per il pilota, che può così mantenere la massima performance più a lungo.
RADIATORI
I radiatori con struttura irrobustita sono essenziali per un motore performante come il 250 2T. Garantiscono un raffreddamento ottimale anche nell’uso più intenso in gara, assicurando la massima affidabilità quando il propulsore è chiamato a dare tutto.
TESTA MONOCANDELA
La scelta di una testa monocandela è un elemento chiave che definisce il carattere della 250. Questa configurazione è stata sviluppata per massimizzare la performance agli alti regimi, garantendo quell’erogazione esplosiva che permette ai piloti di sfruttare ogni singolo cavallo del motore.
ALBERO MOTORE E CARTER
Nessun compromesso: l’albero motore ha una corsa dedicata di 72mm e i carter presentano lavorazioni interne e passaggi di aspirazione con geometrie uniche per la 250. Ogni componente è stato ingegnerizzato per l’architettura specifica di questo propulsore.
GRUPPO TERMICO DEDICATO
Il cilindro, il pistone e la valvola allo scarico sono stati progettati ex novo e in modo specifico per questa cilindrata. La taratura della valvola, con molle dedicate, è stata finemente calibrata per supportare la natura reattiva e potente del motore.
SOSPENSIONI KYB
La moto è equipaggiata con una forcella KYB da 48mm e un monoammortizzatore da 50mm, riferimento assoluto nel mondo del cross. Una taratura dedicata, studiata per supportare il carattere esplosivo del motore e la leggerezza della moto, garantendo la massima precisione in inserimento di curva e la stabilità necessaria sui salti più impegnativi.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2177 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1260 mm
Altezza sella
945 mm
Luce terra
340 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
100 kg (anteriore 48 kg; posteriore 52 kg))
Capacità serbatoio
7,0 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
110/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
66,4 mm
Corsa
72 mm
Cilindrata totale
249,3 cc
Rapporto di compressione
14,6:1
valvola di scarico
Sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
NGK LKAR 8A-9
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
A miscela
carburatore
Keihin PWK 38
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 27/72
Cambio
5 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50
