RR X-PRO 47 390 MY26
BETA MOTOR RR X-PRO 47 390 MY26
La RR X-PRO 4T 390 è il perfetto punto d’incontro tra maneggevolezza e potenza. Unisce l’agilità tipica delle cilindrate più contenute a una coppia e potenza che si avvicinano a quelle delle sorelle maggiori, per portarti letteralmente ovunque.
forcella
shc
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
mappe
motore
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 g e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica.
Batteria
Tutti i modelli 4T sono equipaggiati con una nuova batteria, più leggera e performante, per consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1480 mm
Lunghezza massima
2180 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
315 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
107,5 kg (anteriore 52,7 kg; posteriore 54,8 kg)
Capacità serbatoio
9,0 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,4 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
88 mm
Corsa
63,4 mm
Cilindrata totale
385,6 cc
Rapporto di compressione
12,48:1
distribuzione
DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio
Avviamento
Elettrico
Accensione
Kokusan
Candela
NNGK LKAR 8A-9
Lubrificazione
2 pompe olio
Alimentazione
Iniezione elettronica Elldor con doppio iniettore
corpo farfallato
Ø 42 mm – Synerject
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.28/76
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100km
3,3
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
RR X-PRO 47 390 MY26
RR X-PRO 47 390 MY26
BETA MOTOR RR X-PRO 47 390 MY26
La RR X-PRO 4T 390 è il perfetto punto d’incontro tra maneggevolezza e potenza. Unisce l’agilità tipica delle cilindrate più contenute a una coppia e potenza che si avvicinano a quelle delle sorelle maggiori, per portarti letteralmente ovunque.
forcella
shc
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
mappe
motore
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 g e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica.
Batteria
Tutti i modelli 4T sono equipaggiati con una nuova batteria, più leggera e performante, per consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1480 mm
Lunghezza massima
2180 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
315 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
107,5 kg (anteriore 52,7 kg; posteriore 54,8 kg)
Capacità serbatoio
9,0 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,4 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
88 mm
Corsa
63,4 mm
Cilindrata totale
385,6 cc
Rapporto di compressione
12,48:1
distribuzione
DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio
Avviamento
Elettrico
Accensione
Kokusan
Candela
NNGK LKAR 8A-9
Lubrificazione
2 pompe olio
Alimentazione
Iniezione elettronica Elldor con doppio iniettore
corpo farfallato
Ø 42 mm – Synerject
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.28/76
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100km
3,3
Originale: $9,990.00
-65%$9,990.00
$3,496.50Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
Description
BETA MOTOR RR X-PRO 47 390 MY26
La RR X-PRO 4T 390 è il perfetto punto d’incontro tra maneggevolezza e potenza. Unisce l’agilità tipica delle cilindrate più contenute a una coppia e potenza che si avvicinano a quelle delle sorelle maggiori, per portarti letteralmente ovunque.
forcella
shc
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
mappe
motore
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 g e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica.
Batteria
Tutti i modelli 4T sono equipaggiati con una nuova batteria, più leggera e performante, per consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1480 mm
Lunghezza massima
2180 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
315 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
107,5 kg (anteriore 52,7 kg; posteriore 54,8 kg)
Capacità serbatoio
9,0 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,4 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
88 mm
Corsa
63,4 mm
Cilindrata totale
385,6 cc
Rapporto di compressione
12,48:1
distribuzione
DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio
Avviamento
Elettrico
Accensione
Kokusan
Candela
NNGK LKAR 8A-9
Lubrificazione
2 pompe olio
Alimentazione
Iniezione elettronica Elldor con doppio iniettore
corpo farfallato
Ø 42 mm – Synerject
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.28/76
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consumo l/100km
3,3
