RR X-PRO 2T 250 MY26
BETA MOTOR RR X-PRO 2T 250 MY26
Adatta a chi cerca una 2 tempi brillante e leggero ma con valori di coppia e potenza leggermente più contenuti rispetto alla top di gamma, che ne garantiscono la massima trattabilità soprattutto adesso, con il nuovo propulsore.
Forcella SHC
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
cambio
La seconda marcia è stata allungata per migliorare il passaggio alla terza: più fluidità in cambiata, più controllo in uscita, meno stress nelle sezioni più tecniche.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
XPRO Mono
Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Il motore 2T da 250 cc rappresenta un equilibrio perfetto per chi cerca coppia ai bassi regimi senza rinunciare a una risposta pronta e brillante. La ciclistica X-PRO garantisce comfort e stabilità anche nei passaggi più difficili, mentre le sospensioni regolabili e il telaio con sezione maggiorata assicurano precisione in curva e controllo sul tecnico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata
sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2175 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
320 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)
Capacità serbatoio
9,5 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono
pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
67,4 mm
Corsa
67,4 mm
Cilindrata totale
249 cc
Rapporto di compressione
13,2:1
Valvola scarico
sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Candela
NGK BR8ES
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
Separata con pompa olio elettronica
Carburatore
Keihin PWK 36
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.27/72
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
a catena
Olio cambio
SAE 10W/40
Consumo l/100km
2,2
Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
RR X-PRO 2T 250 MY26
RR X-PRO 2T 250 MY26
BETA MOTOR RR X-PRO 2T 250 MY26
Adatta a chi cerca una 2 tempi brillante e leggero ma con valori di coppia e potenza leggermente più contenuti rispetto alla top di gamma, che ne garantiscono la massima trattabilità soprattutto adesso, con il nuovo propulsore.
Forcella SHC
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
cambio
La seconda marcia è stata allungata per migliorare il passaggio alla terza: più fluidità in cambiata, più controllo in uscita, meno stress nelle sezioni più tecniche.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
XPRO Mono
Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Il motore 2T da 250 cc rappresenta un equilibrio perfetto per chi cerca coppia ai bassi regimi senza rinunciare a una risposta pronta e brillante. La ciclistica X-PRO garantisce comfort e stabilità anche nei passaggi più difficili, mentre le sospensioni regolabili e il telaio con sezione maggiorata assicurano precisione in curva e controllo sul tecnico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata
sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2175 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
320 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)
Capacità serbatoio
9,5 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono
pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
67,4 mm
Corsa
67,4 mm
Cilindrata totale
249 cc
Rapporto di compressione
13,2:1
Valvola scarico
sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Candela
NGK BR8ES
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
Separata con pompa olio elettronica
Carburatore
Keihin PWK 36
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.27/72
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
a catena
Olio cambio
SAE 10W/40
Consumo l/100km
2,2
Originale: $9,190.00
-65%$9,190.00
$3,216.50Informazioni Prodotto
Informazioni Prodotto
Spedizioni & Resi
Spedizioni & Resi
Description
BETA MOTOR RR X-PRO 2T 250 MY26
Adatta a chi cerca una 2 tempi brillante e leggero ma con valori di coppia e potenza leggermente più contenuti rispetto alla top di gamma, che ne garantiscono la massima trattabilità soprattutto adesso, con il nuovo propulsore.
Forcella SHC
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 gr e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica. Entrambi gli steli sono stati affinati per garantire regolazioni più precise e costanti, così da permettere al pilota di trovare sempre il setting ideale.
La guida molla riprogettata migliora il flusso dell’olio e riduce le pressioni interne alle alte velocità, evitando attriti indesiderati e assicurando una risposta sempre lineare e prevedibile. Il design a camera singola consente alla forcella di reagire più rapidamente agli ostacoli, rendendo la guida sensibilmente più fluida e immediata.
Il risultato è una sospensione capace di adattarsi tanto alle esigenze del pilota amatoriale, che cerca comfort e confidenza, quanto a quelle del Pro che affronta i terreni più estremi dell’Hard Enduro.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
cambio
La seconda marcia è stata allungata per migliorare il passaggio alla terza: più fluidità in cambiata, più controllo in uscita, meno stress nelle sezioni più tecniche.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
XPRO Mono
Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
Il motore 2T da 250 cc rappresenta un equilibrio perfetto per chi cerca coppia ai bassi regimi senza rinunciare a una risposta pronta e brillante. La ciclistica X-PRO garantisce comfort e stabilità anche nei passaggi più difficili, mentre le sospensioni regolabili e il telaio con sezione maggiorata assicurano precisione in curva e controllo sul tecnico.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata
sopra luce scarico
Interasse
1482 mm
Lunghezza massima
2175 mm
Larghezza massima
830 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza sella
930 mm
Luce terra
320 mm
Altezza pedane poggiapiedi
407 mm
Peso a secco
103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)
Capacità serbatoio
9,5 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono
pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 2,15 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
67,4 mm
Corsa
67,4 mm
Cilindrata totale
249 cc
Rapporto di compressione
13,2:1
Valvola scarico
sistema BPV
Avviamento
Elettrico
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Candela
NGK BR8ES
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
Separata con pompa olio elettronica
Carburatore
Keihin PWK 36
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z.27/72
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
a catena
Olio cambio
SAE 10W/40
Consumo l/100km
2,2
