BETA MOTOR RR X-PRO 2T 200 MY26
La RR X-PRO 200 2T nasce per chi cerca una moto facile da gestire ma con più coppia e maggior spinta rispetto alla 125. Grazie al miscelatore e all’avviamento elettrico è una moto perfetta per chi cerca una dotazione completa.
Switch mappa
al manubrio
Pratico e immediato, il bottone per il cambio mappa è integrato nel paracolpi del manubrio, proprio come sui modelli MX di casa Beta. Consente al pilota di adattare il carattere del motore alle condizioni del terreno con un semplice gesto, anche in movimento.
Due le mappe motore disponibili: Full Power, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione
XPRO Mono
Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
Pompa freno Nissin
Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.
GRAFICHE
La spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
Cinghia di recupero anteriore
A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.
Silent block
I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.
Serbatoio di espansione del liquido refrigerante
Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.
Switch mappa al manubrio
Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.
Forcella SHC
Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 g e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica.
La RR X-PRO 200 2T eredita ciclistica e impostazione della sorella minore, mantenendo un peso contenuto e un handling elevato. I 65 centimetri cubici in più si sentono tutti, con coppia e potenza superiori che rendono la guida semplice e rilassata, grazie alla maggior spinta sin dai regimi più bassi. Il miscelatore automatico e l’avviamento elettrico chiudono il cerchio: una moto versatile, accessibile, pronta a tutto.
CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Lunghezza massima
2167 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza pedane poggiapiedi
410 mm
Peso a secco
97 kg (anteriore 45 k7; posteriore 50 kg)
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
132 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 1,85 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
140/80 -18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Cilindrata totale
190,2 cc
Rapporto di compressione
13,65:1
Valvola scarico
sistema BPV
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio
Sistema aspirazione
Lamellare nel carter
Lubrificazione
Separata con pompa olio elettronica
Carburatore
Keihin PWK 36
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio con architettura invertita
Trasmissione primaria
Z. 23/73
Trasmissione secondaria
a catena
